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かなり久々の投稿です

 投稿者：近鉄LTD-EXP.Mania  投稿日：2006年 8月22日(火)18時37分47秒 		返信・引用
  こんにちは、久々の書き込みとなる近鉄LTD-EXP.Maniaです。
私は2006年２月20日から中国上海留学中のため、近鉄特急の目撃は出来なくなっている状況です。［帰国は来年の２月中旬ぐらいになります］
今回は、2005年度［昨年度で私がまだ鉄道利用をしていた時のことです］の特急運用についてお話をします。

（１）使用編成の変更
私が１番驚いたのは、使用編成の変更です。
名古屋15:30発大阪難波行き特急【165列車】の編成数が、６連から８連に増加した時、最初は違和感を覚えました。
名古屋15:30発大阪難波行き特急【165列車】は、今まで６連で運用し、折り返し大阪難波18:30発名古屋行き特急【118列車】でビスタＥＸを持ってくる［難波側２連（富吉検車区所属）は名張まで］と言う運用だったのが、05年度からは大阪難波18:30発名古屋行き特急【118列車】で難波側に京都・奈良・橿原方面専用２連増結の10連運転［ただし、【２連は名張まで】は変更無し］に変わりました。
他にも、使用車種変更などがあった点についても驚きを隠せませんでした。


（２）特急の運用車種変更
2005年度は、これもよく見たものです。
まず、6715列車［名古屋7:10発賢島行き特急］に時々ＵＬＮ（アーバンライナーｎｅｘｔ）が入るようになっていました。→通常はｐｌｕｓです(^^;;)
それと、名古屋8:50発の鳥羽行き特急［813列車］が30000系ビスタＥＸ単独から12200系(12600系NN5*含む)単独に変わってからのことです。その運用に、22000系ACE４連単独が入る傾向がありました。［金曜日は通常の12200系(12600系NN5*含む)単独になっています］
その為、1813列車［名古屋18:45発鳥羽行き特急］がAL重連になることがありました。
↑
注：通常は915列車［名古屋9:10発鳥羽行き特急］の22000系ACE４連＋名古屋8:50発の鳥羽行き特急［813列車］の12200系(12600系NN5*含む)４連です

いろいろまとめての書き込みとなりましたが、以上です。 		 

おめでとう

 投稿者：てっちゃん  投稿日：2006年 8月21日(月)19時09分23秒 		返信・引用
  開設３年おめでとうございます。今後ともよろしくがんばってください。  

クレクレタコラは良くないぜ！

 投稿者：アーバンライナーnext  投稿日：2006年 7月10日(月)00時20分39秒 		返信・引用 編集済
  >>アーバンライナーさん
４連固定だったとありましたが、その編成は４連車で現時点では唯一の再更新車NS49(12249F)です。出場上がり間もない車両なので乗れて本当にラッキーでしたね。残りの再更新車は2編成でどちらも２連車のNN41(12241F）・NN42(12242F)が存在してます。また、高安研修センターに１編成(編成・両数ともに不明)更新入場しております。
21000系は88年に６連(中間車増減可)×３本、89年に６連(固定)×４本、90年に６連(固定)×４本、最終投入となった91年に２連(増結用中間車捻出用)×３本の計72両製造されてます。基本編成だけなら３年で投入完了と言う事になります。

・・・あと、アーバンライナーさんにとっては耳の痛いお話と承知のうえで書かせてもらいますが、私もよく寄せていただいてる多数の個人HPの掲示板でいろいろ質問攻めされている様ですね。何でもかんでもわからなくなったら即掲示板、と言う手法は感心しません。できれば、思い浮かんで来た疑問点は自分でできる限りのところまで調べていただいて(本や雑誌を読む、ネットでググる・ヤフるetc.)万策尽きた時点で掲示板に書き込み、書き込みを読まれた皆さんの助けを仰ぐ、というのが本来の筋だと私は考えております。幸い、個人HPに参加している方々は面倒見が良いので時間を割いて親切丁寧に教えてくれていますが・・・。
出て来た疑問を自力で解決できた時はけっこう快感で知識も身に付くものですから・・・。(学校の勉強でもそうでしょ?)
・・・前の書き込み、私の質問の内容は乗った編成両数の件だけ知りたかった以外はほぼわかってたり実際に取材するときまでの楽しみにとってある事だったのでご承知のほどを。 		 

Re: Re：おっと

 投稿者：アーバンライナー  投稿日：2006年 7月 9日(日)01時37分33秒 		返信・引用
  > その12200系は再更新が施行された車両ですね。乗ったのは２両編成ですか？それとも４両編成ですか？どこからどこまで乗車されたのですか？あと、客室にLEDかLCDの情報案内装置は取り付けられているんですか？リクライニングはゆりかご型ですか？

名古屋発難波行きの乙特急で４両編成でした
後ろにはビスタカーがついていました

残念ながら、LED案内板とかはなく
ゆりかごでもなかったです
前にも言ったように、エースの座席を
12200系用にしたようなものでした
回転のさせかた、リクライニングの仕方、テーブルは
エースのものと、一緒でした
座りごこちは、エースに、ちょっぴり12200系のテースト
が残っているといった感じでしょうか

でも、古い車両をリニューアルさせたということは
アーバンライナーの新車が、出ないということを
意味しているので、悲しい限り。。。
しょちゅう乗るものにとって、やっぱり
ゆりかごのアーバンライナーのシートは楽ですから
シートピッチの広さと、使える足置き場があるのがいいですね
（エースの足置き場は僕には使えるものではないです）

近鉄も、乗客減＆西大阪線の工事とかで
車両にお金をかけれないのでしょうか？
たしか、アーバンライナーが登場したときは
バブルのときで、数年で、１１編成を導入したんですよね 		 

Re：おっと

 投稿者：アーバンライナーnext  投稿日：2006年 7月 9日(日)01時04分40秒 		返信・引用 編集済
  >>アーバンライナーさん
その12200系は再更新が施行された車両ですね。乗ったのは２両編成ですか？それとも４両編成ですか？どこからどこまで乗車されたのですか？あと、客室にLEDかLCDの情報案内装置は取り付けられているんですか？リクライニングはゆりかご型ですか？
　　　　　　　(↑「意趣返し」だ!フハハ…!!)
センターアームレストがはしょられてるのと横幅とはあまり関係ないと思います。
JRや私鉄・３セク他社の優等車には近鉄より座席幅が狭くてもしっかりセンターアームレストがおごられているシートがごまんとありますから。むしろ、「ライナー」シリーズやACEとの差別化との意図がある様ですが、果たして・・・？(でも、近鉄のセンターアームレストって使えねえシロモノばっかなんだよなあ…)ア、って事は近鉄社内ではビスタはもはや三下扱いなのか！？ 		 

おっと

 投稿者：アーバンライナー  投稿日：2006年 7月 8日(土)02時02分48秒 		返信・引用
  12200系に乗るやいなや、座席がいつもと違う！
どうやらプチリニューアルしたようです
外装のペンキ、座席番号表示が現行のアーバンライナーのようなデカ文字
トイレも少しきれいになっていました
その座席のほうは、肘掛のないエースの座席といった感じ
ビスタも含めてこの系列では、車内幅が狭いため肘掛をつけれないのでしょうか？ 		 

next

 投稿者：近鉄だいすきくん  投稿日：2006年 6月17日(土)11時24分57秒 		返信・引用
  2006年度の時刻表nextの時間変わってないような気がするんですがどうでしょうか??  

８連

 投稿者：アーバンライナー  投稿日：2006年 6月15日(木)23時02分34秒 		返信・引用
  どうやら、アーバンライナー８連は、チャイムが鳴らないようです
８連用の車内の設備の案内の放送が不備のためかと思います
賢島行き、アーバンライナーも試しましたが、鳴りませんでした
発券では、ULマークがつくものの、ただの特急扱いですからね
つい先日乗った、夜８時名古屋発のは、６連のため鳴りました
＊６月３０日で、マンスリービスタとパールカード
の併用ができなくなるそうです（特急券の発券機の更新のため） 		 

(無題)

 投稿者：楽  投稿日：2006年 6月 8日(木)21時22分40秒 		返信・引用
  随分久しぶりの投稿になります（汗
今年の2月下旬に名阪特急で難波16時20分のアーバンライナーnextに
乗車しましたが名古屋でチャイムが鳴りました。 		 

(無題)

 投稿者：アーバンライナー  投稿日：2006年 5月26日(金)00時14分8秒 		返信・引用
  名伊の名古屋発賢島行きの伊勢志摩ライナーのチャイムならずです
わざわざ時間をあわせて乗ったのですがね
今週は修学旅行の小学生を乗せたと思われる「あおぞら」を二回も見ました 		 

自動放送

 投稿者：大阪人  投稿日：2006年 5月13日(土)21時49分54秒 		返信・引用
  僕が、乗ったときは名古屋20:00のUL、鳴りましたよ。かなり、小さかったですけど。  

ISL

 投稿者：アーバンライナー  投稿日：2006年 5月13日(土)02時29分4秒 		返信・引用
  ここ二年ほどで、１９：５４中川発上本町行きの伊勢志摩ライナーでは
チャイムを鳴ったのを聞いたことはありません
名阪特急の運用についている伊勢志摩ライナー２１：００名古屋発も
鳴ったことはありません
ただ、前にも書いてあったように、名伊の１５：１０名古屋発の伊勢志摩ライナー
では、チャイムが聞けたことがあります
一度、乗った１８：３０賢島発の伊勢志摩ライナーでは、名古屋までフルで
聞けたときは、うれしかったですね 		 

特急券

 投稿者：アーバンライナー  投稿日：2006年 5月13日(土)02時21分47秒 		返信・引用
  最近、定期券を販売できるタイプの機械では
特急券のデザインが変わりましたね
販売する人もなれてないせいか、急いで買うときには
そこで並ぶのはちょっと注意した方がいいかもです
さらにびっくりしたのは、中川乗換えの特急券を買ったとき
今までは大きかったのに、乗り換えなしのサイズでした
ちなみに二回乗換えでも、この小さいサイズでしょうか？？？
ｐｓ三回乗り換えの特急券買ったことある人います
例えば阿部野橋から名古屋までで橿原神宮、八木、中川乗換えみたいに 		 

アーバンのチャイム

 投稿者：アーバンライナー  投稿日：2006年 5月13日(土)02時10分43秒 		返信・引用
  名阪特急でも、チャイムを鳴らすのとならさないのがあります
７：３０難波発、ほぼ１００パーセントなります
この電車よく乗るのですが、鳴らなかったのは一回だけです
でも、夕方以降、名古屋発のは、ならないようです（私の乗車した限り）
名古屋発１７：３０ので、なったのは聞いたことないです
たしか、２０：００ちょうどのもならなかった。。。
帰りの鶴橋のチャイム、久々に聞きたいんだけどなあ 		 

ご返事

 投稿者：大阪人  投稿日：2006年 5月 6日(土)22時33分58秒 		返信・引用
  結構ハイテクなんですね(笑)。確かに、ACEは汎用特急であり標準軌全線に使用されていますからね。また、汎用特急は折り返し運転が多いので、混成状態だと絶対、片道しか使えませんからね。サンドイッチにすればいいんでしょうけど･･･。最近は、苦しいようでサンドイッチにできるほど車両を繋いでませんからね。また、車内設備も違ってきますしね。汎用特急では、ACEのみ列車電話がついてますから。交通局のように、簡単だといいんですけどね。  

レス

 投稿者：ACE吉野連絡  投稿日：2006年 5月 6日(土)09時03分53秒 		返信・引用
  ご返事ありがとうございます。
確かに私もいちいち放送するほうが面倒だと思うことが良くありますよ(笑)。大阪人さんのおっしゃることは良くわかります。ただ、ACEは、鳴らしたい車掌は多いはずですが、述べたように、凡用車と言うこともあり、あれこれややこしい場面が多いので仕方ないのでしょう。と思いACEでは割り切っています。
さて、ご質問の放送方式ですが、近鉄特急の合成放送は、一度設定すると車輪の回転数により、車内案内装置と連動して、起動する仕組みとなっています。(伊勢志摩ライナーでは、駅発車後、停車中表示が消えると、発車後放送が鳴動し、到着前は車内表示で接近表示が流れると、連動して到着放送が鳴動する仕組みになっています。)ですので、始めに設定しないと、鳴らないようになっています。
UL乙特急の情報は初耳ですね。その頃は8トラのカセットテープだったと思うのですが、きっと、乙のテープがなく、甲特急のテープを使用し、最後の部分(次は名古屋・名古屋到着)のみを再生していたのだと思われるのですが、定かではありません・・・。 		 

追加

 投稿者：大阪人  投稿日：2006年 5月 5日(金)22時48分8秒 		返信・引用
  あともう一言。ACEの放送が意味がないというのは理解できますが、先ほど述べた更新寸前のULでは修正されていたのが気になります。next・plusの登場、禁煙車の増加は同じ年ですからね。やはり、看板特急だからでしょうか？しかし、昔はULは甲特急一辺倒であり乙特急に運用されるときは、名古屋以外は肉声だったという情報があります。  

ご返事

 投稿者：大阪人  投稿日：2006年 5月 5日(金)22時13分52秒 		返信・引用
  僕としては、いちいちアナウンスする方が面倒だと思うんですがね（笑）。しかし、自動のときも何か一言二言申される乗務員がほとんどですから、意味がないと言ってしまえば、それまでなんでしょうけど。一つ質問なんですが、あれは一度設定したら、そのまま放っておけばいいんですか?それとも、駅ごとに何かボタンを押すんでしょうか?（地下鉄みたいに)
もし、後者の方なら、鳥羽行きなどでも使用できると思いますが。というのも、名阪甲特急の津に停まるものは、ごく稀ですが放送を流さずに車内の案内をする方がいるからです。 		 

ACE自動放送

 投稿者：ACE吉野連絡  投稿日：2006年 5月 5日(金)21時16分41秒 		返信・引用
  22000系の自動放送が、特急券回収方法変更の際になくなったとされていますが、本当の理由は、おそらく作り変えても、あまり意味がなかったからだと思われます。たしかにULは大規模更新をした際に、放送を作り変えたのですが、これは、看板列車であり、ISLも同様に特定の運用にしか就かない為だと思われます。一方、ACEは、ACE車両を車掌側に連結しなければ、自動放送が使用できないわけであり、仮にACEの運用であっても、後部にスナックカー・サニーカーやビスタカーが連結されると自動放送が使用できなくなってしまいます。また、自動放送は各系統甲乙系統(難波・上本町⇔賢島のように端から端まで通すもの)のデータしかないようです。それに、近鉄特急の合成放送は始発駅での設定が面倒だという一面もあったようです。おそらく、これらの要因が重なってACEでの自動放送が消えたのだと思います。が、もし、今書き込んだことに誤りやお気づきの点などがありましたら、ご一報ください。  

追加

 投稿者：大阪人  投稿日：2006年 5月 5日(金)13時55分0秒 		返信・引用
  それと、もう一つ気になるのが名阪間のACEでも廃止されているということ。この編成は、特急券の回収方法が変わったと同時に廃止をされたということですが、そこまで影響を及ぼすものかな？と、僕は思います。また、3年程前に喫煙車の連結数が大幅に減少したことも要因と考えられますが、同じような変更を受けているULはplus化されても生き残っており、廃止理由は正直不明です。また、plus化される寸前の残存した旧ULも文章を変更した上で、使用されていました。さらに、nextは登場当初は、準備が間に合わなかったためか肉声でしたが、今は自動化。ACEも併せて、復活を希望します。  
以上は、新着順41番目から60番目までの記事です。 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  |  《前のページ |  次のページ》 
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